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该分析师举例称，以荣之联旗下的车网互联为例，该公司主要从事车联网业务，具体来说就是通过采集精准的位置、油耗、里程等数据，采用大数据分析等手段，在政企、物流、4S店、校车运营企业等细分领域提供车辆管理系统。最近几年，以BAT为代表的一大批互联网企业也进入车联网领域，导致该领域的商业模式发生巨大改变；传统车联网业务主要为车主、车企提供硬件接口模块，实现监测数据的采集；BAT等公司进来以后，硬件接口开始免费，走上依靠软件和服务赚钱的道路，这种变革对车网互联的打击无疑是致命的。

其中，7只科创板股两融余额超过1亿元，中国通号最高，达5.69亿元；铂力特最低，为1673.81万元；平均每只科创板股两融余额9543万元。总体来看，科创板在如此短的时间内，两融余额已有此规模，增长速度非常快。尤其值得注意的是，相较于以往A股市场融资规模远大于融券规模的情形，科创板融资与融券规模对比要均衡很多。

如果各位在中国互联网创业，就要看这张图，把我们和阿里腾讯PK以及如何在他们巨头的孔隙中活下来的一张图。我看中国互联网公司都跑不过这张图。新人群、新技术、新模式、新市场、新行业这是切入点，或者远行业是切入点。形成一个中型公司的时候要选择站队不站队。如果站队成为从属公司，有四种模式。如果不站队那你就要走上艰苦的西天取经之路了。成则大成，死则一败涂地，我相信中国这些梦想者还是有机会的。

公开资料显示，荣之联自2013年6月至2015年7月分两次共花费约7.5亿元全资收购车网互联，2014年5月花费6.25亿元全资收购泰合佳通，曾经对车网互联、泰合佳通所对应的车联网业务、电信业务寄予厚望，现在都不得不战略性收缩甚至撤退了。收缩战线甚至退出阵地的原因是什么？荣之联证券部相关人士告诉《中国经营报》记者，“现在车联网领域主要是无人驾驶等各种互联网应用场景，尤其是互联网巨头的介入，对行业的冲击很大。”该人士表示：“BAT这些企业拥有资金优势、人才优势，尤其是对人才的挖脚很多，（我们）的确是竞争不过这些互联网巨头。”对于电信业务，该人士则回应称，“原来主要是服务电信运营商，现在业务方向会有一些调整。”

财务数据显示，2017年以及2018年上半年，荣之联在生物医疗板块的营收分别同比增长77.22%、64.79%，已经成为最近两年该公司增长最快的业务板块。责任编辑：张国帅中新网3月5日电 据南美侨报网报道，一年一度的巴西狂欢节已经拉开帷幕。当地时间3日，有71.7万人在狂欢节的第二天走上狂欢胜地里约热内卢的街头，参加了67个狂欢队伍的活动。其中，多个狂欢队伍的参与人数打破以往纪录。

不过在流量思维的人看来，今日头条复制路线符合生态。而gogokid没有公开成绩单时，一切定论都尚早。字节跳动已经进入IPO备战期，2018年10月24日，字节跳动完成Pre-IPO轮融资，由软银、KKR和春华领投，共募集40亿美元，投前估值达750亿美元，彼时今日头条内部也已经启动了IPO的准备工作，拟今年上市。